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2.0GTDI發動機技術簡介及常見故障六
點擊次數：1075 發布時間：2019-10-21
渦輪增壓器廢氣旁通閥控制電磁閥
廢氣旁通閥控制電磁閥連接到一個支架，支架連接到渦輪增壓器壓縮機外殼。
控制電磁閥，進而使用來自增壓空氣壓力和溫度傳感器的信號控制渦輪增壓器增壓壓力。 ECM 以 20 Hz的低頻率使用 12V PWM 信號操作閥門，smc氣缸型號以調節供給廢氣旁通閥壓力執行器的空氣壓力。
廢氣旁通閥控制電磁閥是帶有三個軟管接頭的三通閥，第一個軟管將多余的壓縮空氣從壓力執行器排放到渦輪增壓器的空氣入口，第二個軟管從壓縮機外殼接收壓縮空氣，第三個軟管將壓縮空氣供應到廢氣旁通閥壓力執行器。此閥將來自壓縮機的壓縮空氣連接到壓力執行器或將壓力排放到渦輪增壓器進氣口。
可以監測電磁閥運行并記錄 DTC。電磁閥的電阻值為 23 歐姆 ± 1.2 歐姆。
渦輪增壓器增壓空氣壓力和溫度傳感器
增壓空氣壓力和溫度傳感器位于增壓空氣冷卻器的出口彎頭中。該傳感器用一個 O 型密封環密封在冷卻器中，并用一個螺栓固定。
使用增壓空氣壓力和溫度傳感器監測來自渦輪增壓器的增壓壓力和溫度。 ECM 使用此信息和來自其他傳感器的信息保持佳的增壓壓力，并使用廢氣旁通閥壓力控制閥和壓力執行器來調節壓力。
燃油泵驅動模塊（FPDM）
位于行李箱的 LH 后部。此模塊連接到懸架支架上并用兩根螺栓固定。
低壓燃油泵（位于油箱中）的運行由 FPDM 調節，后者由 ECM 輸出的 PWM 信號控制。 FPDM 通過使用 PWM 輸出控制燃油泵來調節低壓燃油泵的燃油流量和壓力輸出。
由來自 BJB中的燃油泵繼電器的電源供電。在打開駕駛者車門或使用啟動／停止按鈕以電源模式 9 進行發動機拖轉啟動時，燃油泵繼電器通電。 FPDM為燃油泵供電，并調整電源以控制燃油泵速度，從而控制低壓燃油輸送管路中的壓力和流量
低壓（LP）燃油傳感器
低壓燃油傳感器位于發動機頂部的支架上。它位于從燃油油箱泵模塊和低壓供油管到高壓燃油泵的燃油供油管之間的接頭中。此傳感器測量從安裝在油箱中的燃油泵模塊供應到高壓（HP）燃油泵的燃油壓力。
低壓燃油傳感器是壓電電阻型的傳感器。此傳感器通過 ECM 中的電阻器接收 5 伏參考電壓，并根據檢測到的壓力產生 0 至 5 伏之間的模擬信號。低壓力產生較低的電壓輸出，而高壓力產生較高的電壓輸出。 ECM 使用此壓力信號通過向 FPDM 發送控制信號調整燃油泵模塊輸出壓力并進行噴油正時。
燃油分供管壓力傳感器
燃油分供管壓力傳感器位于發動機 LH 側的燃油分供管上。此傳感器測量燃油分供管中來自高壓燃油泵的燃油壓力。
燃油分供管壓力傳感器是壓電電阻型的傳感器。此傳感器通過 ECM 中的電阻器接收 5 伏參考電壓，并根據檢測到的壓力產生 0 至 5 伏之間的模擬信號。低壓力產生較低的電壓輸出，而高壓力產生較高的電壓輸出。 ECM 使用此壓力信號監測燃油分供管中的燃油壓力，并調整高壓燃油泵燃油計量閥以控制燃油分供管中的燃油壓力。
